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außerordentlich interessanter Bereich ist der Wasserbau. Ende
der 80-iger bis Mitte der 90-iger Jahre konnte ich einige
Wasserbaustellen verfolgen. Im Folgenden sind Bilder davon zu sehen. |
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Anläßlich
einer Schifffahrt im
August 2008 auf der Donau, hatte ich das seltene Glück, einen auf einem
Ponton arbeitenden Bagger aus sozusagen "nächster Nähe" arbeiten zu
sehen.
Um anlegen zu
können, mußte das Schiff den Bagger regelrecht umrunden. Das
ermöglichte mir die nachfolgende Bilderserie machen zu können.
Bei dem Bagger handelt es sich um einen Liebherr 984.
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Einen Tag
vorher stampfte dieser
Konvoi aus Schubschiff und fest montiertem Bagger stromaufwärts zur
Deggendorfer Lände der Firma Meister. Der Bagger verfügt über eine
doppelt breite Kabine und ist mit einem Unterwassersichtgerät
ausgerüstet.
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Zur
Zeit werden umfangreiche rbetien
an der Schleuse Nürnberg "Hafen Nord" ausgeführt. beteiligt sind immer
wieder größere Krane und auch dieses
Kran- bzw. Baggerschiff, das zur Hafenverwaltung Nürnberg gehört.
Technische Daten: 34,17 m lang, 9,90 m breit.
Seit Jahren versuche ich, das Schiff vor die Linse zu bekommen. Heute
nun hatte ich endlich Gelegenheit, diese Bilder zu machen.
Neben diesem Schiff waren auch ein Leichter und ein Ponton , sowie das
Schubschiff Franz Hesselberger an der Aktion beteiligt .
Die Bilder zeigen diese Fahrzeuge.
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Montiert
ist der Oberwagen eines
Liebherr 954 mit einem dem Abbruchausleger ähnlichen Auslegerfuß. Mit 4
hydraulisch betätigten Bolzen kann der Ausleger gegen einen zweifach
teleskopierbaren Kranausleger getauscht werden. Der jeweils andere
Alleger ruht während der Zeit auf einem Gestell, von dem
aus der Ausleger vom fahrerhaus aus aufgenommen ubnd angebolzt
werden kann.
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Blick
von der Schleusenbrücke auf
den 954 "Kran". Bei 9,90 m Breite des Schiffes kann man erahnen, wie
breit der Kanal wirklich ist.
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In
einem Leichter waren Rohrleitungen zum Abpumpen das Wassers der
Schleusenvorkammer gelagert.
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Auf
dem Ponton sind offenbar ein
provisorisches Wehr angeleifert worden, buchsiert von dem Schubschiff
Franz Hesselberger.
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Diese
Bilder hier entstanden am Main zwischen Würzburg und Karlstadt und
Marktheidenfeld und Wertheim. Dort wurde in dieser Zeit der Main
vertieft. Weitere Bilder stammen vom Neckar. Sie entstanden beim Räumen
einer Schleuse und die letzten zwei Bilder stammen aus der Bauzeit
des
Straubinger
Hafens. |
Würzburg
-
Karlstadt
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So sah ich die
Baustelle von der Straße aus.
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Mitten im
Strom ein Ponton mit Decksauf-
bauten, darauf stehend ein Demag H121 Hydraulikbagger mit langem
Löffelstiel beim Beladen einer Schute.
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Der Löffel
"klatscht" ins Wasser. offenbar war ein vorheriges Brechen des
Materials nicht nötig.
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Das
motorisierte Ponton kann im Strom selbst manövrieren. Gut zu erkennen:
Brücke und Stützpfähle, mit denen das Ponton im Fluß die Position hält.
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DerBagger
ist nicht fest montiert, sondern steht mit seinem Fahrwerk auf dem
Ponton. Das erlaubt den Austausch und Einsatz verschiedener Geräte auf
dem Ponton.
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Zwischen
Marktheidenfeld und Wertheim.
Diese beiden Schiffe erinnern schon fast an kleine Küstenmotorsschiffe.
Auf Deck ist ein Seilbagger montiert.
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Mit ihm werden die
Uferbereiche durch Mo-
len befestigt, die die Wellen der vorbei-
fahrenden Schiffe brechen und für ruhigere Uferzonen sorgen.
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Dieser Bagger ist
verfahrbar über dem Laderaum aufgebaut.
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Es handelt sich um
einen Priestman-Bagger.
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Das Ponton im
Einsatz mit einem H121 mit Hydraulikmeisel.
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Die
Aufbauten beherbergen alles was nötig ist, auch für die Besatzung.
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Das Heck des Pontons
mit den Decksaufbauten.
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Im Gegensatz zu den
Bildern bei Karlstadt muß hier der Stein mit dem
Meisel gebrochen werden.
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Dieses
Ponton verfügt über keine Decksaufbauten und auch keinen
Eigenantrieb. Die Positionierung erfolgt durch ein Schubschiff,
das nach her, wie hier zu sehen, entfernt wird.
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Auch dieser
H85 ist mit dem Meisel dabei die Fahrrinne zu vertiefen.
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Die
Pontonstützen werden Hydraulisch verstellt. An Deck sind Container
aufge-
stellt. Deutlich sichtbar: der Überfahrschutz auf der Bugseite vor dem
Bagger.
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Der auf dem
Ponton stehende Liebherr Bagger belädt die backbordseitig neu ange-
kommene Schute, während die vom Schub-
boot nachdem Losmachen übernommene, volle, steuerbordseitig liegende
Schute zur Entladestelle gebracht wird.
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Eine
Baustelle befand sich auf Höhe der Zementfabrik. Hier geht es nur noch
backbords vorbei.
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Das Bild
zeigt den kurzen Abstand der beiden Sohle brechenden Pontons.
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Auch hier
wird gebaggert. Das Ponton steht auf seinen Stelzen mitten im Strom.
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Das Bild
zeigt die Größe des eingesetzten Schubboots.
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Schleusenreinginug
am Neckar
Flüsse
bewegen bekanntermaßen in ihrem Bett auch große Mengen Geröll
oder Geschiebe, das sich mit der Zeit im Flußbett, aber auch in den
Schleusen ablagert, was eine entsprechende Pflege und Reinigung
erfordert.
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Die Anita
Müller liegt schon relativ tief im Wasser. Der kleine blaue Liebherr im
Laderaum sortiert und trimmt.
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Baggern im
Wasser erfodert Grabgeräte, die das Wasser durch entsprechende Löcher
z.B. im Löffel ablaufen lassen. Zurückbleibt der Aushub.
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In einem
Nebenbecken der Schleuse liegt das Arbeitsschiff Pelikan und wartet auf
den Einsatz. Der Sennebogen ist fest montiert.
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Langsam
fährt der Frachter aus der Schleuse
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Gut zu erkennen ist
die
Befestigung des Baggers mit Spannketten auf dem Ponton.
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Ein kleines
Selbstfahrerponto mit
einem FiatHitachi Bagger, FH200, an Bord, arbeitet an der Ufermauer.
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Hafen
Straubing
Der
Straubinger Hafen wurde erst vor wenigen Jahren erbaut. Schubschiff und
Leichter haben im Hafen festgemacht. Eigentümer ist die Firma Meister.
Die Brücke
des Schubbootes ist höhenverstellbar und gewährt damit beim Manövrieren
bessere Übersicht.
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Der Container steht
auf dem Schubboot.
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Der
eingesetzte Bagger ist ein Komatsu.
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